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出油阀偶件

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专业经营各型内燃机车、电力机车、船用柴油机及零部件、配件;代理经销各类内燃机车、电力车、车辆检修、试验设备;生产各型内燃机车、电力机车、船用柴油机检修专用工装、工具、吊具;并提供内燃机车、船用柴油机小修、中修、大修及零部件检修服务和技术咨询。
我司具有丰富的行业服务经验、广泛的供货渠道,专业的管理团队,整合行业各方资源,致力于建设机车配件行业“一站式采购”平台。

我们热忱欢迎各类机车配件生产厂商、国铁路局、地方铁路、工矿企业等单位与我们良好合作,共创美好未来!

型号NPT24-01-14A 规格 DF系列

 匹配机型:东风4、东风4D、东风5、东风7、东风8、东风11、北京型、ND2型内燃机车


 出油阀偶件

出油阀偶件密封不严是其常见故障。这是由于出油阀锥面与阀座锥面配合不严密锥面被划伤等原因所致.故障的表现与柱塞偶件磨损相似.可以用同样的方法来检查。在拆检喷油泵时.若往塞偶件未发现异常,则应检查出油阀偶件的密封性.首先查看偶件的两个配合带减压环带柱面和阀锥面,检查锥面的方法是用嘴吸佣件的座下口.以舌尖抵住口,试看能否吸住舌尖.若能吸住,说明锥带密封正常;若吸不住,则说明锥带不密封,应该重新研磨.用机油稀释氧化铬研磨膏,涂在阀芯的锥面上少许,使阀芯朝下.轻轻研磨,直到恢复密封.值得注意的是.切莫使研磨青进人柱面内,以免研松减压环带的配合面。检查减压环带柱面的方法是用左手食指醛油堵住偶件的座下口,用右手捏住阀芯向上提,在减磨带被抽出座孔之前,若能感到手指有吸力、则说明减压环带柱面配合良好,若感不到手指有吸力,则说明减压环带柱面配合不好,应更换偶件。

柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件:柱塞(plunger)+柱塞套(barrel)构成柱塞偶件(plunger and barrel assembly)(图5-11)、出油阀(delivery valve)和出油阀座(delivery valve seat)构成出油阀偶件(delivery valve assembly 
柱塞和柱塞套是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换,要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性,其径向间隙为0.002~0.003mm 

柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通,其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后,应用定位螺钉定位。 

柱塞头部斜槽的位置不同,改变供油量的方法也不同。 

出油阀和出油阀座也是一对精密偶件,配对研磨后不能互换,其配合间隙为0.01mm 。 

出油阀是一个单向阀,在弹簧压力作用下,阀上部圆锥面与阀座严密配合,其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝,防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 

出油阀的下部呈十字断面,既能导向,又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面,称为减压环带,其作用是在供油终了时,使高压油管内的油压迅速下降,避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大,压力迅速减小,停喷迅速。 

工作时,在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下,迫使柱塞作上、下往复运动,从而完成泵油任务,泵油过程可分为以下三个阶段。 

进油过程 

当凸轮的凸起部分转过去后,在弹簧力的作用下,柱塞向下运动,柱塞上部空间(称为泵油室)产生真空度,当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后,充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室,柱塞运动到下止点,进油结束。 

供油过程 

当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时,柱塞弹簧被压缩,柱塞向上运动,燃油受压,一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时,由于柱塞和套筒的配合间隙很?。?.0015-0.0025mm)使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔,柱塞继续上升,泵油室内的油压迅速升高,泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时,推开出油阀,高压柴油经出油阀进入高压油管,通过喷油器喷入燃烧室。 

回油过程 

柱塞向上供油,当上行到柱塞上的斜槽(停供边)与套筒上的回油孔相通时,泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通,油压骤然下降,出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭,停止供油。此后柱塞还要上行,当凸轮的凸起部分转过去后,在弹簧的作用下,柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。 

结论:通过上述讨论,得出下列结论 

① 柱塞往复运动总行程L是不变的,由凸轮的升程决定。 

② 柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。 

③ 供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。 

④ 转动柱塞可改变供油终了时刻,从而改变供油量。 



点击数:2790 录入时间:2018-07-03 14:09:10【打印此页】【返回

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